Slovenská letecká škola JetAge rozšírila svoju flotilu o nový Diamond DA62 s registráciou OM-CAT. Dvojmotorový stroj predstavuje výrazný posun vo výcvikových možnostiach školy – využívať ho bude možné najmä na výcvik MEP(L), IR MEP a ďalšie pokročilé formy výcviku pilotov na viacmotorových lietadlách. Príchod DA62 zároveň dopĺňa skúsenosti JetAge s lietadlami značky Diamond. Škola už v minulosti prevádzkovala typ DA42 a stále prevádzkuje DA20 či DA40, pričom OM-CAT prináša do flotily výkonnejší a technologicky vyspelejší dvojmotorový typ.
Diamond DA62 je zaujímavý predovšetkým svojou pohonnou jednotkou. O pohon sa starajú dva štvorvalcové turbodieselové motory Austro Engine AE330, každý s výkonom 180 hp. Ide o preplňované motory s common-rail vstrekovaním a elektronickým riadením EECU. Významnou vlastnosťou a výhodou je možnosť prevádzky na letecké palivo Jet A-1, v porovnaní s klasickým avgasom v iných typoch lietadiel. To zabezpečuje úsporu paliva a zároveň kompatibilitu pri tankovaní takmer kdekoľvek na letiskách po celom svete.
Práve kombinácia dvoch motorov, vrtúľ s možnosťou zapraporovania a elektronického riadenia robí z DA62 zaujímavú platformu aj pre **MEP výcvik**, kde sa pilot učí pracovať s charakteristikami viacmotorového lietadla vrátane asymetrického ťahu a postupov pri vysadení jedného motora. DA62 patrí medzi najvýkonnejšie piestové dvojmotorové lietadlá svojej kategórie. Podľa aktuálnych údajov výrobcu dosahuje maximálnu rýchlosť 192 kt TAS (356 km/h) a cestovnú rýchlosť približne 180 kt TAS (333 km/h) pri 85 % výkonu vo výške 12 000 ft. Zaujímavá je pritom spotreba. Diamond uvádza pri 60 % výkone vo výške 12 000 ft celkovú spotrebu približne 44,7 l/h, teda približne 22,4 litra na jeden motor za hodinu. Práve efektivita dieselových motorov na Jet A-1 patrí medzi jednu z hlavných predností celej koncepcie výrobcu Diamond Aircraft.
DA62 je postavený ako celokompozitové lietadlo, pričom výrobca využíva predovšetkým uhlíkové kompozity. Lietadlo môže byť nakonfigurované až pre sedem osôb a pri maximálnej vzletovej hmotnosti 2 300 kg ponúka maximálne užitočné zaťaženie približne 702 kg pri štandardnej konfigurácii bez voliteľnej výbavy.
Rozpätie krídla dosahuje približne 14,55 metra, dĺžka lietadla je 9,19 metra a výška 2,82 metra. Maximálna vzletová hmotnosť je 2 300 kg.
Konštrukcia však nie je iba o výkone. Diamond pri DA62 výrazne pracuje aj s aerodynamickou efektivitou a pasívnou bezpečnosťou kompozitovej konštrukcie. Lietadlo je navyše vybavené systémom TKS na ochranu pred námrazou, čo rozširuje jeho možnosti pri prevádzke v podmienkach, kde je potrebné počítať s tvorbou námrazy. Pre výcvik IR MEP je zaujímavá aj avionika. Lietadlo môže byť vybavené moderným Garmin G1000 NXi spolu s autopilotom Garmin GFC 700 a trojosým riadením vrátane yaw dampera.
Jedným zo zaujímavých údajov pri DA62 je jeho výkon po vysadení jedného motora. Výrobca uvádza pri maximálnej vzletovej hmotnosti a podmienkach ISA jednomotorový prevádzkový strop 11 000 ft, definovaný minimálnou stúpavosťou 50 ft/min. Absolútny jednomotorový strop je podľa výrobcu približne 13 500 ft. Ide o údaj, ktorý dobre ukazuje, prečo je DA62 zaujímavou platformou práve pre profesionálne viacmotorové výcviky. Schopnosť bezpečne pokračovať v lete po vysadení jedného motora patrí medzi kľúčové oblasti výcviku MEP a následne aj IR MEP.
Technické údaje v článku vychádzajú z aktuálnych materiálov výrobcu Diamond Aircraft Industries. Konkrétne výkony, hmotnosti, dolet a vybavenie sa môžu líšiť podľa konfigurácie konkrétneho lietadla a prevádzkových podmienok.
Text: Boris Čierny, letectvosr.sk
Foto: Milan Janičina, justbefoto&fly 2026
