Slovenský akrobatický pilot Marko Rado dosiahol významný medzinárodný úspech. Na prestížnych španielskych majstrovstvách v motorovej akrobacii CEVA 2026, ktoré sa konali v Ciudad Real, vybojoval zlatú medailu v kategórii Advanced Open. V silnej konkurencii pilotov skupiny Advanced predviedol sériu mimoriadne presných výkonov a po napínavom súboji zdolal Argentínčana Hernána Eduarda Roffu aj domáceho reprezentanta Juana Péreza.
Pre slovenské akrobatické lietanie ide o mimoriadne cenný výsledok. Marko nadviazal na svoj úspech z roku 2024, keď zvíťazil v kategórii Intermediate Open a zároveň potvrdil svoje schopnosti po predchádzajúcom úspechu z roku 2021, keď sa v rovnakej kategórii umiestnil na 2. mieste. Po postupe do vyššej výkonnostnej kategórie potvrdil, že patrí medzi najperspektívnejších európskych a určite aj slovenských akrobatických pilotov. O to cennejší je tento triumf aj preto, že počas celej súťaže lietal na lietadle Extra 300L, ktoré bolo v porovnaní s konkurenciou papierovo najmenej výkonné. Napriek tomu dokázal naplno využiť jeho potenciál a vďaka precíznej príprave, skúsenostiam a chladnej hlave vystúpil na najvyšší stupienok víťazov.
Ako náročná bola cesta za zlatom? Čo rozhodlo o víťazstve, ako prebieha príprava na vrcholné akrobatické súťaže a aké sú jeho ďalšie ciele? Aj na to sme sa Marka Rada opýtali v exkluzívnom rozhovore pre najčítanejší letecký web na Slovensku Letectvosr.sk
Marko, v prvom rade gratulujeme k zisku zlatej medaily. Aké boli tvoje prvé pocity po pristátí posledného súťažného letu, keď si vedel, že si práve získal titul v kategórii Advanced Open?
Ahojte, skôr než začneme, chcem sa poďakovať tímu, sponzorom, rodine a fanúšikom, že sme aj tento rok mohli zabojovať o cenné kovy. Tento úspech je aj vaša zásluha. Posledný unknown (neznámy) let bol náročný či už z hľadiska zostavy alebo aj faktu, že sme v Španielsku mali extrémnu vlnu horúčav, ktorá dala zabrať pilotom už pred samotným letom. Je to nezabudnuteľný pocit, keďže som zdolal v náročnej skupine súperov, ktorí mali výkonnejšie stroje či už SU-26M alebo Extra 330SC. Je to pocit z dobre odvedenej práce.
Kategória Advanced patrí medzi veľmi náročné disciplíny motorovej akrobacie. V čom je podľa teba najväčší rozdiel oproti Intermediate, ktorú si vyhral pred dvoma rokmi?
Advanced predstavuje oproti Intermediate výrazný nárast technickej náročnosti, presnosti ako aj fyzických požiadaviek na pilota. Zostavy obsahujú podstatne zložitejšie figúry, ako napríklad aj môj obľúbený pád po chvoste či už pozitívny alebo negatívny. Oveľa častejšie sa lietajú negatívne figúry, vrátane negatívnych loopingov, dlhých úsekov obráteného letu a negatívnych výkrutov, ktoré vyžadujú presné ovládanie lietadla pri zápornom preťažení. Počas letu sme vystavení vyšším pozitívnym aj negatívnym preťaženiam, pričom dochádza k ich častejším kombináciám, čo kladie veľké nároky na fyzickú pripravenosť pilota. V porovnaní s Intermediate sú zostavy v kategórii Advanced charakteristické aj výrazne vyšším celkovým K faktorom, ktorý odráža vyššiu obtiažnosť jednotlivých figúr aj celej zostavy. Kategória Advanced má zároveň povolenú nižšiu minimálnu výšku letu. Budúcim akrobatom odporúčam preštudovať dokument Sporting Code – Section 6: Aerobatics na webovom sídle FAI.
V tlačovej správe sa spomína, že si súťažil s papierovo najslabším lietadlom v kategórii – Extra 300L. V čom bolo tvoje lietadlo oproti konkurencii znevýhodnené a ako sa dá tento handicap kompenzovať?
Hlavný rozdiel medzi lietadlom Extra 300L a Extra 330SC či Su-26M je najmä výkon a konštrukcia lietadla. Extra 300L je dvojmiestne lietadlo, takže je o niečo ťažšie a má slabší výkon, približne 300 koní. Extra 330SC má výkon okolo 330 koní a je to jednomiestna verzia, vďaka čomu je ľahšia, obratnejšia a má väčšie výkonové rezervy. Obe lietadlá sú poháňané šesťvalcovými motormi Lycoming, no líšia sa zdvihovým objemom. Sukhoi Su-26M je tiež jednomiestne akrobatické lietadlo s veľmi dobrým pomerom výkonu a hmotnosti, ktoré je známe výbornými vlastnosťami. Väčší výkon týchto lietadiel sa prejavuje najmä pri zvislých prvkoch, kde dokážu dlhšie udržať stúpanie a vytvoriť výraznejšie a presvedčivejšie figúry.
Extra 300L je vhodná najmä na tréning, pretože dvojmiestne usporiadanie umožňuje inštruktorovi podrobne vysvetliť správne vykonanie jednotlivých prvkov priamo počas letu, no zároveň je však dostatočne výkonná na to, aby bola vhodnou voľbou aj pre súťažnú akrobaciu do určitého levelu. Lietadlo Extra 300L poznám do posledného detailu, silné stránky aj limity. Pri lietaní pôsobí pokojnejšie a letová charakteristika je predvídateľnejšia.
Koľko hodín prípravy a tréningov predchádzalo tomuto úspechu? Ako vyzerajú posledné týždne pred takouto súťažou?
Sú to desiatky hodín ročne, takmer každý mesiac a v každom ročnom období. Počas tréningového dňa sa snažíme odlietať ideálne 3 lety. Zvyčajne si vyhradzujem voľný týždeň pred začiatkom súťaže a sústredím sa na manévre, ktoré mi robia najväčšie problémy. Samozrejme nesmie chýbať dôkladná kontrola lietadla a zabezpečenie logistiky na súťaž.
Existoval počas súťaže moment, keď si si povedal, že boj o zlato môže byť stratený? Alebo naopak okamih, keď si začal veriť, že titul je na dosah?
Nakoľko som v kategórii Advanced prvý rok, takýto dobrý výsledok som neočakával. Vzhľadom na časový harmonogram súťaže som nesledoval výkony ostatných pilotov v mojej skupine, a preto som až do konca nevedel, ako sa vyvíja priebežné poradie. Aj počas mojich letov sa objavili komplikované momenty, ktoré som určite nechcel pokaziť, ale zároveň aj situácie, keď sa mi podarilo zalietať niektoré prvky kvalitnejšie ako počas tréningov. O svojom umiestnení v tabuľke som sa dozvedel až po poslednom lete našej skupiny prostredníctvom televízneho prenosu. Až keď mi odovzdali medailu za prvé miesto, som si naplno uvedomil a uveril tomu, aký úspech sa mi podarilo dosiahnuť.
V akrobatickom lietaní rozhodujú často detaily. Na čo sa počas zostavy sústredíš najviac? Je to presnosť, orientácia, alebo zvládanie psychického tlaku?
Výška, poloha lietadla, načasovanie jednotlivých prvkov a mnoho ďalších faktorov ovplyvňuje výsledné hodnotenie, no úplným základom zostáva bezpečnosť letu a ľudí na zemi. Keďže akrobatický box má rozmery 1 km × 1 km, je dôležité odletieť zostavu čo najpresnejšie podľa plánu pripraveného na zemi, aby sa neprekročili hranice boxu. Rovnako podstatné je správne naplánovanie výšky jednotlivých manévrov, aby sa predišlo penalizácii za klesnutie pod minimálnu povolenú výšku alebo v krajnom prípade diskvalifikácii zo súťaže. Významnú úlohu zohráva aj psychická odolnosť pilota. Ak sa počas zostavy nepodarí niektorý manéver podľa predstáv, je dôležité sústrediť sa na nasledujúcu figúru a nepremýšľať nad predchádzajúcou chybou. Práve strata koncentrácie po jednej nepodarenej figúre často vedie k ďalším chybám a môže negatívne ovplyvniť celú zostavu.
Ako vyzerá hodnotenie zo strany rozhodcov počas súťaže CEVA? Za čo sa najčastejšie strácajú body?
Kritériá hodnotenia v rámci CEVA sú v súlade s oficiálnymi pravidlami stanovenými celosvetovým regulačným orgánom – CIVA (Akrobatická komisia FAI), avšak s použitím odlišného rozhrania. Na hodnotenie sa používa tablet. Pre rozhodcu je to veľmi pohodlné, prehľadné, rýchlejšie a menej stresujúce. Systém hodnotenia je jedinečný a poskytuje hodnotenie v reálnom čase. Vďaka grafickému znázorneniu vykonávanej figúry, jej bodovania a poradia pri každej figúre programu umožňuje tento systém každému divákovi porozumieť letu a okamžite vedieť, kde sa ich obľúbení športovci nachádzajú v celkovom poradí. V akrobacii ide predovšetkým o dokonalosť vykonanej figúry. Najviac bodov sa stráca pri náročnejších figúrach, napríklad pri výkrutoch alebo premetoch, keď nie sú zalietané dostatočne presne. Rozhodcovia si všímajú najmä správne uhly, dĺžku jednotlivých úsekov, symetriu figúry, plynulé prechody medzi prvkami a to, či je let vedený po správnej trajektórii. Aj malé odchýlky, ako napríklad nepresný uhol alebo rozdielna dĺžka častí figúry, znamenajú stratu bodov. Ak je chyba príliš veľká alebo figúra nezodpovedá predpísanému vykonaniu, rozhodcovia ju môžu ohodnotiť nulovým počtom bodov.
CEVA patrí medzi najprestížnejšie akrobatické súťaže v Európe. Aká bola tento rok konkurencia a ktorý zo súperov ťa najviac preveril?
Osobne si myslím, že španielska CEVA patrí v súčasnosti medzi najlepšie podujatia motorovej akrobacie. Každý rok dokáže osloviť milióny divákov a zároveň rozširuje povedomie o tomto športe po celom svete. Stretávajú sa tu piloti z rôznych krajín, pričom každý z nich prichádza s veľkou kvalitou a odhodlaním predviesť svoj najlepší výkon. Súťaž bola veľmi vyrovnaná a boj o najvyššie priečky pokračoval až do posledných letov, preto by som si netrúfol povedať, kto mi bol najväčším súperom. V prvom rade je to však boj so sebou samým, snaha podať čo najlepší výkon a byť lepšou verziou samého seba pri každom lete.
Slovensko momentálne nemá silný reprezentačný tím v motorovej akrobacii. Aj Česko má väčšiu podporu do lietania. Ty si už naznačil, že by si to chcel zmeniť. Čo podľa teba našej akrobacii najviac chýba?
Oproti pilotom, ktorí súťažia v bezmotorovej akrobacii, je nás v motorovej akrobacii podstatne menej, no ich výkony veľmi obdivujem, sledujem ich výsledky a vždy im držím palce. Budúcnosť slovenskej motorovej akrobacie vidím najmä v odhodlaných a dobre fungujúcich súkromných tímoch. Takýto model sa už osvedčil aj v iných motoristických športoch a verím, že by mohol fungovať aj tu. Inšpirovať by sme sa mali krajinami ako Rumunsko, Francúzsko či Španielsko, kde má motorová letecká akrobacia dlhoročnú tradíciu a teší sa silnej podpore leteckých klubov, národných federácií aj súkromných partnerov. Verím, že sa nám v budúcnosti podarí opäť prilákať partnerov a organizovať na Slovensku súťaže na takej vysokej úrovni, akými sme boli v minulosti známi po celom svete.
Aké sú tvoje ďalšie ciele? Uvidíme ťa čoskoro na majstrovstvách Európy alebo sveta?
Zvyšok roka 2026 budem venovať najmä tréningom na novom lietadle Extra 330SC v kategórii Advanced. Keďže prechod z Extra 300L predstavuje výraznú zmenu, mojím cieľom je dostatočne sa s novým lietadlom zžiť a udržať si úroveň súťažných letov aj po zmene typu. Zároveň plánujem v roku 2027 absolvovať viacero súťaží a postupne získavať ďalšie skúsenosti v tejto kategórii či posun do skupiny Unlimited.
Čo by si odkázal mladým pilotom, ktorí by sa raz chceli venovať súťažnej motorovej akrobacii – hoci nemajú na čom?
Základy lietania sú podľa mňa to najdôležitejšie, preto sa oplatí venovať veľkú pozornosť výberu leteckej školy. Vyberte si takú, kde sa budú venovať vášmu napredovaniu a nebudete len ďalším študentom v poradí. Moja cesta začala v Trenčíne v Seagle Air, kde som absolvoval výcvik PPL(A). Taktiež odporúčam rozhliadnuť sa v lokálnom aeroklube, a ak vám podmienky alebo prístup nebudú vyhovovať, nebojte sa poobzerať aj po možnostiach v zahraničí. Najdôležitejšie je lietať čo najviac, zbierať skúsenosti a učiť sa od ľudí, ktorí majú v akrobacii dlhoročnú prax.
Na záver trochu odľahčene – keby si mal jednou vetou opísať, čo človek cíti počas vrcholnej akrobatickej zostavy, ako by znela?
Hlavne tie G-čka. Je to úžasný pocit, pri ktorom sa spája fyzická námaha s absolútnym sústredením. Sú to zážitky a pocity, ktoré sa len ťažko opisujú slovami. Určite by som každému odporučil takýto let aspoň raz absolvovať.
BONUS na záver:
Aké preťaženia si počas súťažných letov zažíval? – U mňa sa väčšinou rozmedzie pohybuje od +8,5 G do -6,5 G.
Máš svojho trénera – Samozrejme, tak ako v každom športe, aj v leteckej akrobacii je tréner nenahraditeľnou súčasťou tímu. Už dlhé roky trénujem pod vedením Cástora Fantobu.
Máš pred štartom nejaký rituál? – Dychové cvičenia a fyzická rozcvička, krátky rozhovor s lietadlom.
Ktorý akrobatický prvok ti robí najväčšiu radosť a ktorý naopak najviac rešpektuješ – Každý akrobatický prvok treba stále rešpektovať, aj keď ho pilot vykonal už stokrát. Pri akrobacii sa nedá nič podceniť, pretože aj malá chyba môže mať vážne následky. Osobne si myslím, že najväčšiu výzvu predstavujú negatívne figúry, napríklad negatívny looping smerovaný k zemi, ktoré vyžadujú veľkú presnosť a istotu v pilotáži. Medzi obľúbené prvky určite patrí pád po chvoste, ktorý je zároveň takým jemným úvodom do sveta freestyle akrobacie.
Čo sa odohráva v hlave pilota počas niekoľkominútovej zostavy?- Najdôležitejšie je zostať počas celej zostavy maximálne sústredený a neustále vnímať rýchlosť, polohu lietadla a výšku v akrobatickom boxe.
Keby si si mohol vybrať akékoľvek lietadlo bez finančných obmedzení, s čím by si dnes súťažil? – Jednoznačne Extra 330SC.
Text: Boris Čierny, letectvosr.sk, 2026, Marko Rado
Foto: @vasile_marin_photography, @ceva
